सीआर द्वारा हार्बर लाइन के किनारे अवैध संरचनाओं को ध्वस्त करना शुरू हो गया है

अतिक्रमण और मानव मल के कारण मध्य रेलवे की हार्बर लाइन पर ट्रेन की गति बढ़ाने में लंबे समय से बाधा बनी हुई है। सीआर अधिकारियों ने गति को 105 किमी प्रति घंटे तक बढ़ाने के लिए 27 नवंबर को चूनाभट्टी और जीटीबी नगर स्टेशनों के बीच अतिक्रमण को ध्वस्त करना शुरू कर दिया।

सीआर के मुख्य पीआरओ, शिवराज मानसपुरे ने कहा, “हमने इन दोनों स्टेशनों के बीच रेलवे की जमीन पर अतिक्रमण कर रही 140 दुकानों और 25 झोपड़ियों को हटा दिया।” “उन्हें हटाने के लिए हमने अपने रेलवे सुरक्षा बलों की मदद ली।”

एक बार अतिक्रमण ध्वस्त हो जाने के बाद, सूत्रों ने कहा कि पटरियों से कचरा और मल हटा दिया जाएगा, जिससे सीआर इंजीनियरों को आवश्यक सुधार करने की अनुमति मिल जाएगी। वर्तमान 80 किमी प्रति घंटे की ट्रेन गति से, सीआर अधिकारियों का इरादा ट्रेन की गति को 105 किमी प्रति घंटे तक बढ़ाने का है, जिससे भविष्य में भी समय की पाबंदी में सुधार होगा।

सूत्रों के मुताबिक, पटरियों पर मलमूत्र के कारण गैंगमैनों के लिए उन्हें साफ करना मुश्किल हो गया है। मार्ग पर कई हिस्से हैं जहां मल जमा हो गया है, जिससे पटरियों और अन्य संपत्तियों की हालत खराब हो गई है। “यह ट्रैक का रखरखाव करने वाले कर्मचारियों के लिए अस्वच्छता है।” लंबी दूरी की ट्रेनों में जैव-शौचालय होते हैं जो मल को पटरियों पर गिरने से रोकते हैं क्योंकि रेलवे की भूमि पर अतिक्रमण करने वाली झोपड़ियाँ जिम्मेदार हैं।

ठाणे-वाशी मार्ग पर, लगभग 10 से 12 लाख यात्री हार्बर लाइन का उपयोग करते हैं, और दो से तीन लाख यात्री ऐरोली और घनसोली के नए विकसित व्यापार केंद्रों को जोड़ने वाली ट्रांस-हार्बर लाइन का उपयोग करते हैं। हार्बर लाइन पर अतिक्रमण और मल के कारण ट्रेन की गति 30 किमी प्रति घंटे तक सीमित कर दी गई है।

समस्याग्रस्त हिस्सों में वडाला-किंग्स सर्कल-माहिम, वडाला-चुनाभट्टी-जीटीबी नगर और गोवंडी-मानखुर्द हैं, जहां अतिक्रमण, कचरा डंपिंग और खुले में शौच आम है। रेलवे अधिकारियों ने कहा कि जब तक अवैध ढांचे को ध्वस्त नहीं किया जाता, तब तक उन्हें अस्थायी शौचालयों का निर्माण करना होगा।

अतिक्रमण हटने के बाद ट्रैक और अन्य इनपुट को अपग्रेड करने में दो से तीन महीने लगेंगे। हमें उम्मीद है कि मार्च 2024 तक ट्रेनों की गति बढ़कर 105 किमी प्रति घंटे हो जाएगी।

हार्बर लाइन पर सुधार पूरे सीएसएमटी-पनवेल मार्ग तक फैला हुआ है। यह बताया गया है कि गति में सुधार करने का काम शुरू हो गया है, लेकिन अतिक्रमण और राजनीतिक विरोध के कारण प्रगति धीमी हो गई है। ट्रेन की गति में वृद्धि से यात्रा का समय बचेगा और भविष्य में जोड़ी जाने वाली सेवाओं के लिए बफर स्पेस मिलेगा।

सीएसएमटी-तिलक नगर खंड पर ट्रेन की गति में सुधार करना कम संभव है। चूंकि यहां स्टेशनों के बीच की दूरी अधिक है, इसलिए तिलक नगर से पनवेल तक ट्रेन संचालन से यात्रियों को उन्नत इंजीनियरिंग कार्यों से लाभ होगा। सामान्य परिस्थितियों में, अधिकारियों को यात्रा के समय में पांच से सात मिनट की कमी की उम्मीद है।

मुंबई रेल प्रवासी संघ के अध्यक्ष मधु कोटियन ने मुझे बताया, “हार्बर लाइन की हमेशा उपेक्षा की गई है।” “सैटेलाइट टाउन में रहने वाले लोगों ने वर्षों से खराब सेवाओं के बारे में शिकायत की है।” चूंकि वहां कोई तेज़ गति वाली ट्रेनें नहीं हैं, इसलिए सेवा और गति में सुधार की बहुत आवश्यकता है।

उम्मीद है कि सीआर अधिकारी अन्य मुद्दों पर ध्यान देंगे जिससे ट्रेन की आवाजाही आसान होगी और गति प्रतिबंध हटेंगे। किसी दिए गए खंड पर आसन्न तकनीकी या इंजीनियरिंग समस्याओं के कारण स्थायी गति प्रतिबंध लगाए जाते हैं। रेल पटरियों की वक्रता, स्थलाकृति, संरेखण, या कोई अन्य इंजीनियरिंग समस्या इन समस्याओं का कारण बन सकती है।